梁光烈：空中霸权我们要争歼20与F22差在哪里？

时间：2012-07-05 10:08 责任编辑：足球比分▎欢迎您来源：足球比分▎欢迎您点击：次

　　导读：美媒体称中国四代战机将饱受发动机性能困扰空战机性能将惨不忍睹，空中霸权制空战机永远不应该以低档次目标为考虑

　　制空战机永远不应该以低档次目标为考虑，因为夺取制空权是空军存在的基础，制空战斗机需要的永远是在现有技术和预期技术发展上达到最好，才能从容的应对技术的发展变化。所谓够用就好，其实最后必然是不够用，设计时候够用，到服役的时候、到使用中期的时候都将面对巨大的挑战。

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　　由于设计指标太低，这种飞机的服役时间将受到巨大的限制，甚至可能服役十年就完全无法用于制空作战，之前的战斗机还可以外挂大量武器充当攻击机，这种中型四代制空战斗机为了空战性能还无法像F-35这样的攻击战斗机一样内挂大型对地武器，在外挂弹药彻底失去隐身性后，存在的价值恐怕也就是用来训练飞行员了。

　　控制相同空域中型机需要比重型机数量多4倍

　　从另一个方面来看，由于推重比的限制，中型四代战斗机缺乏足够的速度、爬升率和加速性，导致该机很难适应制空作战。制空作战对飞机性能的要求最为全面，飞行性能的差异将带来制空作战效果的巨大差异，以速度为例，F-22可以以1.45倍音速速度出击，攻击580公里外的空中目标，从松开刹车到抵达作战位置耗时约25分钟，而中型四代战斗机不开加力的话只能采用高亚音速飞行，25分钟时间到达的截击位置只有300公里左右等于是该机防空任务时候能覆盖的区域只有F-22的四分之一左右。

　　也就是说控制同样空域需要四倍于F-22的飞机，这就让数量优势成为泡影，后文将对此进行详细分析。四倍的飞机数量，还需要部署四倍的机场来确保覆盖，需要四倍的飞行员，四倍的地勤人员，四倍的后勤支援，反应到战时紧张的运输条件下，产生的压力就要以几何级数放大。

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