最后的枪手:F-8“十字军战士”舰载战斗机(2)

时间：2012-07-05 10:02 责任编辑：足球比分▎欢迎您来源：足球比分▎欢迎您点击：次

　　沃特公司的设计方案为“V-383”，由约翰克拉克（JohnRussellClark）领导的一个设计小组负责设计。“V-383”是一项革命性的、领先于时代的设计方案。海军对该方案非常感兴趣，于1953年5月同公司签署了一份合同，要求后者制造等比例的木质样机和用于风洞试验的模型。同时，战斗使用部门也对“V-383”的照相侦察型“V-392”方案很感兴趣。

　　海军很快于6月29日发出了第二份合同，要求制造两架V-383原型机，并给予了XF8U-1的海军编号。第一架XF8U-1于1955年2月推出厂房，同年3月25日沃特公司首席试飞员约翰孔莱达（JohnW.Konrad）驾驶该机在爱德华兹空军基地（EdwardsAFB）进行了首飞。该机在首次试飞中就突破了音速，从而成为海军第一架超过音速的舰载战斗机。第二架原型机于6月12顺利升空。这时，新飞机也获得了它的绰号—“十字军战士”。

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　　然而，“十字军战士”要满足海军的要求也不容易。诸多舰上操作要求严重影响到了“十字军战士”的性能，如坚固耐用的起落架、结实的拦阻钩和可折叠的机翼，这些都必然导致结构重量的上升并影响到飞机的性能。相似的问题也发生在高速飞行性能与较低的着陆速度的兼顾上。

　　沃特公司的工程师们以极富才华的设计满足了海军方面的要求。其中最富创造力的设计就是“可变安装角”机翼，这一设计来源于解决F7U“弯刀”的着陆问题时所积累的经验。在起飞和着陆时，XF8U-1的机翼安装角能够增大7度：机翼后部通过铰链与机身相连，前端由液压装置顶起，从而改变机翼安装角。飞行员通过一个锁定手柄使机翼在飞行时保持某一个位置，在需要改变机翼安装角时，先通过锁定手柄解除锁定状态，再用位置手柄升起或放下机翼。这套装置还有一个压缩空气备份以防备液压系统的失效。